Llegó el esperado aumento tarifario para las compañías aéreas

Enviado por Cámara de Prestadores de Servicios Turísticos

Luego de varios meses de espera, las compañías aerocomerciales que operan rutas de cabotaje en el país cuentan desde AYER con autorización del gobierno para modificar al alza las tarifas de esos servicios dentro del esquema de "bandas" mínimas y máximas, de acuerdo a la demanda.

Ello, en el contexto de la continuidad del "estado de emergencia" del Transporte Aerocomercial declarado en 2002, y ratificado hoy a través del Decreto 1012/2006.

Vigente desde hace cuatro años, el esquema de bandas tarifarias permitió a las compañías una compensación parcial de costos operativos en rutas de demanda variable a lo largo del año, para que así resulten rentables.

No obstante ello, el incremento de costos tales como el de repuestos, salarios y particularmente el combustible, complicó en el último año a las compañías grandes como Aerolíneas-Austral y LAN, y dejó fuera de competencia -hasta la quiebra- a varias compañías chicas.

Así las cosas, con las nuevas tarifas el gobierno procura además mejores condiciones para varias compañías locales pequeñas, incluso de reciente creación, que atienden rutas regionales el norte, el centro y el sur del país.

Pero no todo se compensará por la vía de las tarifas ya que el Estado subsidiará costos operativos en rutas que no son comercialmente rentables, pero que sí es importante mantener por razones de interés social.

Por otra parte, cabe considerar la oportunidad de la entrada en vigencia de las nuevas tarifas, también en el contexto de las recientes novedades acaecidas en la sociedad propietaria de Aerolíneas Argentinas, compañía principal del mercado local en la que el Estado mantiene una porción accionaria de 1,4 por ciento.

De hecho, el decreto estuvo a la firma del presidente Néstor Kirchner desde hace varios meses, mientras transcurría una conflictiva relación entre la empresa, por entonces presidida por Antonio Mata, y los ministerios de Planificación y de Economía, respecto de la aprobación o no de los balances de la compañía desde 2003 a la fecha.

La difícil relación también tuvo como marco un prolongado conflicto entre los gremios de Pilotos y de Técnicos y la compañía.

La semana pasada, Kirchner recibió en su despacho a los directivos españoles Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, quienes oficializaron la salida de Mata de Air Comet, la empresa tenedora de las acciones de Interinvest, a su vez dueña del Grupo Aerolíneas.

Los directivos detallaron en el encuentro la puesta en marcha de un plan de inversiones en la incorporación de aeronaves, y para ampliar la cobertura en rutas rentables y no rentables, a sabiendas del subsidio estatal.

Este tema, igual que la posible aprobación de los balances pendientes y la ampliación de la participación accionaria del Estado en la aerolínea de bandera -privatizada en la década del noventa-, quedaron planteados durante el viaje del presidente Kirchner a España, en junio último.

El Estado argentino podría acrecentar sus acciones en Aerolíneas desde un mínimo de 5 por ciento, y hasta un máximo de 20 por ciento.

Pero esto, al igual que la probación de los balances, espera ahora a la culminación de una auditoría externa encargada por Aerolíneas a la consultora Deloitte, que permitirá justipreciar los activos de la compañía.